С ледващият кмет на Париж, избран тази неделя, се готви да продължи политиките за мобилност на Ан Идалго. Избраният за нов кмет на Париж в неделя вечерта, Еманюел Грегоар направи мобилността приоритет за своя мандат. Продължавайки политиките, прилагани през последните години, той се застъпва за постепенна трансформация на пътуването в столицата, с декларирана цел: да се намали пространството, отредено за автомобили, и да се засилят алтернативите.
Паркирането ще бъде един от основните въпроси на новия кмет. Той обещава частично преразпределение на съществуващите пространства, особено за хора с увреждания, професионалисти и доставки. Не се планират нови паркоместа, а по-скоро стимул за насърчаване на използването на подземни гаражи, за да се „освободят“ автомобили от улиците.
Новият кмет на Париж планира също така да разработи съоръжения за паркиране и пътуване в покрайнините на града, за да насърчи пътуващите от предградията да използват обществен транспорт, за да стигнат до сърцето на столицата.
Трафикът, който вече бе силно засегнат по време на управлението на Ан Идалго, ще бъде друг основен фокус, с допълнително намаляване на броя на автомобилите по улиците на столицата. Това включва обявеното създаване на приблизително 1000 пешеходни улици, всички с цел подобряване на качеството на въздуха. Очаква се ограничението на скоростта от 20 км/ч, което вече е в сила в определени райони, да бъде удължено по време на мандата на Еманюел Грегоар. По подобен начин няколко големи парижки пътни артерии са планирани за обширно препроектиране, за да се осигурят повече автобусни ленти, велоалеи и зелени площи.
Очаква се и по-рестриктивната ценова структура да накаже допълнително големите превозни средства, като например SUV-овете. В този контекст околовръстният път също е в центъра на дискусиите, тъй като проектът на новия кмет, подкрепен от Зелените, планира да го превърне в „градски булевард“ със специални ленти за обществен транспорт и споделено пътуване.
Планът за намаляване на използването на автомобили в Париж следователно би трябвало да бъде компенсиран от развитието на автобусната мрежа, и по-специално от създаването на експресни автобусни линии, като същевременно се обмисля и постоянната (и следователно нощна) експлоатация на някои автоматизирани линии на метрото (1, 4 и 14).
И накрая, товарният транспорт е във фокуса на вниманието на Еманюел Грегоар, който възнамерява да развие речния транспорт до самия Париж, с внедряването на нисковъглеродни транспортни опции за доставка на стоки до крайната им дестинация.